秦皇岛港--巩固世界第一煤炭输出大港地位

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[align=center][size=16px][b]秦皇岛港--巩固世界第一煤炭输出大港地位[/b][/size][/align][align=center][font=新宋体][size=4]中国水运报[/size][/font] [/align][align=left] [/align][align=left][font=Times New Roman]  由于受到橙色定位车的牵引力，火车缓慢地驶入港口卸车系统，车厢之间的连接钩头是专为大秦铁路设计的旋转式钩头，只见形状如“Ｏ”的翻车机一次抓住三节火车车厢，旋转１８０度之后，３节车厢内的２４０吨煤流畅地卸出，定位、翻卸、还原的动作一蹴而就，作业中所扬起的煤粉全部被吸入了干式除尘器。
        “像这样的循环工作，我们１个小时可以完成３０个循环。”秦皇岛港第九分公司装卸队相关工作人员介绍道。秦皇岛港煤码头五期工程第一次实现了３台三翻式翻车机地下建筑物设计，翻车机系统卸车能力、设备数量、技术水平居世界首位。[/font] [align=center][font=Times New Roman]创造国内煤码头建设新速度[/font][/align][font=Times New Roman]        ３月１８日，秦皇岛港煤码头五期工程及煤四期扩容工程通过了由交通部组织的国家验收，这两项工程岸线总长达１７００米，港口年通过能力达６５００万吨以上，规模之大，在中国和世界港口建设史上史无前例。
        ２００３年底我国突发全国性电煤紧张状况，经研究认定，问题的焦点是能源运输跟不上国民经济持续快速发展的需要，因此，大秦铁路必须扩能，相应下水港要与之配套。那时候，秦皇岛港的煤炭设计通过能力仅为１．２８亿吨，作为全国“北煤南运”大通道中的主枢纽港，年输煤量占全国沿海港口下水煤炭总量的５０％，于是积极做出新建煤码头五期和煤四期扩容工程建设方案。
        煤四期扩容工程新建泊位２个，年通过能力１５００万吨；煤五期工程新建泊位４个，预留待泊泊位２个，年通过能力５０００万吨，交通部批初设建设工期分别为２年和３年。经过所有参建单位奋力拼搏，两项工程分别于２００５年９月底和２００６年３月底建成，仅用１８个月时间保证工程建设投产，比初步设计批复工程提前了１８个月，创造了国内大型现代化煤码头建设的新速度，展示了秦皇岛港口建设管理的新成果。
        “秦皇岛港在极短时间内同时建成了煤五期及煤四期扩容工程，得益于秦皇岛港数十年煤码头的经营管理经验，更得益于所有港口建设者们克服重重困难，高质量、高速度、高效益地完成了重点建设任务。”验收委员会一位委员指出。[/font]
[align=center][font=Times New Roman]先进技术与设备的集中体现[/font][/align][font=Times New Roman]        走在秦皇岛港煤五期和煤四期扩容工程的码头上，记者感觉到，码头上的工作人员并不多。秦皇岛港相关人员解释道：“目前港口作业多是采用现代化的科学与技术，除了大型机器的操作人员以外，工作人员更多的是通过视频监控系统，掌控现场的情况。”
        秦皇岛港煤五期工程是我国（港口）水运工程在煤炭装船码头设计、建设方面众多业绩和丰富经验集大成的体现，其港口装卸工艺与设备，以及许多港口配套设施，无论是工程建设规模，还是工程技术水平，在许多方面都高居中国和世界煤炭装船码头前列，整体设备工艺水平达到了当今国际先进水平。
        秦皇岛港第九分公司生产业务部部长崔江远介绍说：“在设备工艺上，秦皇岛港煤五期工程是中国第一个可以接卸２万吨列车编组的煤炭码头，翻车机房按照装卸２万吨编组列车和４台牵引机车通过翻车机的要求设计，堆场采用了大臂长、大堆宽、大间距、一线双机和率先使用大型伸缩头给料新工艺。”
        据了解，秦皇岛港煤五期拥有世界最大的１５万吨级煤炭装船泊位和目前国内最大的堆场，堆场采用大间距达７０米，堆场面积为７７万平方米，一次可堆煤４００万吨，取料线布置２台取料机，充分考虑无故障运行，４台移动伸缩式装船机，其中端部２台具有回转功能，额定能力８０００吨／小时，最大能力９２５０吨／小时，这使秦皇岛港码头的煤炭通过能力、堆存能力、装船能力均排在了世界前列。[/font]
[align=center][font=Times New Roman]实现港口通过能力大发展[/font][/align][font=Times New Roman]        秦皇岛港煤五期工程和煤四期扩容工程建成投产，新增年设计通过能力６５００万吨，形成了１．９３亿吨煤炭通过能力。这两项重点工程的建成，使秦皇岛港２００６年生产实现历史性跨越，全年完成吞吐量２．０１８７亿吨，比上年净增３２８７万吨，增量为历史之最。仅以秦皇岛港煤五期工程为例，２００６年完成了１８００万吨，今年计划完成４８００万吨，预计达到设计能力，每月将为东南沿海各省多运输４００万吨电煤，极大地缓解了港口运输能力不足的局面。
        秦皇岛港煤一期、二期和三期工程一直遵循着“３３３”的发展路线，即３台翻车机、３个泊位和３０００万吨的年通过能力。然而，秦皇岛港煤五期工程有效提高了装船能力以及堆场和码头泊位的利用率，各作业线可灵活连接，煤船不用移泊即可取装堆场任何部位煤种，使生产流程达到４００个，装船系统可同时双线作业，堆场、泊位不留任何死角，达１．６万吨／小时装船能力，充分提高了堆场和泊位的利用率。如今，秦皇岛港煤五期工程拥有１５万吨、１０万吨级和２个５万吨级４个泊位，使秦皇岛港煤五期工程成功由“３３３”跨越为“３４５”，即３台翻车机、４个泊位、５０００万吨年设计通过能力。
        秦皇岛港煤五期及煤四期扩容工程的建成投产，使秦皇岛港巩固了世界第一煤炭输出大港的地位，有效缓解了我国煤炭外运港口装船能力不足和运输紧张局面，并为大秦铁路扩能配套，强化了秦皇岛港全国煤炭运输主枢纽港作用，也是秦皇岛港实现港口通过能力大发展的重要措施，为畅通“北煤南运”大通道发挥了重大作用。[/font]
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[font=Times New Roman]“Ｏ”型翻车机房。记者  朱婧  摄[/font]
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