南水北调

扬州第一怪

十四、河流的主干道蓄水后，都能够成为航道。长江的下游被誉为“黄金水道”，但枯水期，水位下降，运输量大打折扣；黄河下游因为现在全年断流超过200天，内河已无航运。当用钢筋混凝土或石头随着地势的变化，在河道中修筑拦江、拦河的堤坝后，河流的主干道中就能够蓄水。在拦江、拦河的堤坝上加装能够让轮船通过的水闸，不管是长江，还是黄河，主干道都能够恢复成“四季”航道。拦江、拦河的堤坝是永久性工程，那么，河流的主干道也必定会成为永久性航道。铁路、公路有使用期限，会老化，若干年后，要重修。而内河航道中只要有蓄水，水面永远不会被磨“损”。因为缺水，很多内河现在不能通航。修筑拦江、拦河的漫水堤坝后，都能够成为航道，而这很容易做到。
      河道蓄水变成航道后，因为轮船不断地通过漫水堤坝，需反复开启、关闭水闸，河道中的蓄水会不断地损失，若遇到枯水季节，损失掉的水不能及时补给，最终还会因水位降低而无法通航。怎么能保证枯水期还能通航呢？用管道跨流域串连海拔高度大体相同的水库、湖泊、河流后，就能够彻底解决这一问题。例如：在黄河、海河流域的枯水季节，降水很少或没有降水时，通过跨流域调水的管道，其它河流（长江及其支流，三峡水库等）中的水会自动及时补给。
      十五、有助于解决泥沙淤积问题。用管道跨流域调水，在河道中修筑低于河流两岸的漫水堤坝，可以增加储水总量，可以使河流的主干道变成航道。对输水管道和航道的最大威胁来自于泥沙的过量淤积。泥沙的过量淤积，不仅会填平航道，还会堵塞管道,使前“功”（工程）尽弃（报废）。例如：三门峡水库因泥沙过量淤积已不能发电，现在面临是否再加高大坝或重建新坝的困局。而事实上，用管道跨流域调水，在河道中随地势变化梯级修筑低于河流两岸的漫水堤坝，就是在解决泥沙的淤积问题——当漫水堤坝截断水流的同时，也截断了从上游向下游流动的泥沙，让泥沙处于静止状态。接下来要做的就是根治泥沙的问题。植树造林，退耕还林，退耕还牧等措施可以减少水土流失，那是解决问题的另一个方面。减少不等于没有，彻底解决泥沙淤积的唯一措施是——让上游流动下来的泥沙不在航道中运动，远离管道的入水口和出水口。这一点也能够做到。因为：水只会从高处流向低处；泥沙本身是静止的。泥沙只会随着水的流动而移动，水流越急，带动的泥沙越多。同时，水无常形，改变水的运动路径，控制水的流量大小，就可以改变泥沙的运动方向和流量，让泥沙运动到“安全”的地方（在航道的外部，远离管道的入水口和出水口）。这个可以用多个简单的模型演示明白。单纯的语言叙述不能言明，我们自己没有这个水平。过多的语言叙述没有模型演示的配合，会让人不知所云或产生歧义。我们期盼能有一个演示的平台，但不知通过什么途径才能找到这个平台。